Todas as linhas de lubrificantes presentes no mercado contam com op\u00e7\u00f5es minerais, sint\u00e9ticas e semissint\u00e9ticas.<\/p>\n\n\n\n
Voc\u00ea, com certeza, j\u00e1 est\u00e1 habituado(a) a usar algumas delas no seu ve\u00edculo, mas, a pergunta que fica \u00e9: porque uma e n\u00e3o a outra? <\/p>\n\n\n\n
Antes de entrarmos efetivamente no assunto, precisamos de uma aula r\u00e1pida sobre composi\u00e7\u00e3o e derivados do petr\u00f3leo:<\/p>\n\n\n\n
Esse \u00f3leo conta com diferentes tipos de hidrocarbonetos, al\u00e9m de mol\u00e9culas compostas por \u00e1tomos de carbono e hidrog\u00eanio. <\/p>\n\n\n\n
Ap\u00f3s a sua extra\u00e7\u00e3o, o petr\u00f3leo \u00e9 aquecido e algumas dessas mol\u00e9culas evaporam e depois condensam. Durante o aquecimento, o \u00f3leo alcan\u00e7a diferentes temperaturas e de cada um dos pontos de ebuli\u00e7\u00e3o nasce um produto diferente. Por exemplo: na faixa entre 60 \u00b0C e 100 \u00b0C, a gasolina. J\u00e1 entre 175 \u00b0C e 320 \u00b0C conseguimos o \u00f3leo diesel, entre 250 \u00b0C e 350 \u00b0C temos o \u00f3leo lubrificante. <\/p>\n\n\n\n
Ap\u00f3s o alcance do ponto de ebuli\u00e7\u00e3o do lubrificante, temos a base para come\u00e7ar o desenvolvimento do lubrificante mineral, sint\u00e9tico ou semissint\u00e9tico. <\/p>\n\n\n\n
Como? <\/p>\n\n\n\n
Atrav\u00e9s de aditivos e compostos qu\u00edmicos. <\/p>\n\n\n\n
Lubrificante automotivo mineral <\/strong><\/p>\n\n\n\n O nome deste produto j\u00e1 \u00e9 bem sugestivo, certo?<\/p>\n\n\n\n O lubrificante mineral n\u00e3o leva em sua composi\u00e7\u00e3o muitos aditivos, conservando grande parte das propriedades naturais e sendo considerado mais \u201cpuro\u201d quando comparado ao sint\u00e9tico e semissint\u00e9tico. Ele \u00e9 concebido pela jun\u00e7\u00e3o de \u00f3leos b\u00e1sicos que vem do processo de refino do petr\u00f3leo. <\/p>\n\n\n\n O ponto de aten\u00e7\u00e3o para esse segmento \u00e9 a qualidade e proced\u00eancia do petr\u00f3leo cru. Caso o fabricante n\u00e3o opte por usar uma boa tecnologia no processo de refino o desempenho do produto ser\u00e1 comprometido. <\/p>\n\n\n\n Caracter\u00edstica positiva: apresenta boa compatibilidade com a maioria dos motores, \u00e9 aderente a diferentes tipos de materiais e tem baixo custo;<\/p>\n\n\n\n Caracter\u00edstica a ponderar: a composi\u00e7\u00e3o costuma ser irregular pela falta de aditivos, isso o torna uma op\u00e7\u00e3o pouco dur\u00e1vel e deixa o motor suscet\u00edvel a trocas com intervalos menores (o que pode interferir na economia planejada).<\/p>\n\n\n\n Lubrificante automotivo sint\u00e9tico<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sendo uma op\u00e7\u00e3o sintetizada, esse \u00f3leo leva em sua composi\u00e7\u00e3o diferentes tipos de aditivos e compostos qu\u00edmicos, pensados e desenvolvidos para que o lubrificante tenha atributos que fazem toda a diferen\u00e7a no funcionamento do motor. <\/p>\n\n\n\n Caracter\u00edstica positiva: eleva a performance do motor e garante boa durabilidade;<\/p>\n\n\n\n Caracter\u00edstica a ponderar: \u00e9 o produto mais caro entre os tr\u00eas segmentos. <\/p>\n\n\n\n Lubrificante automotivo semissint\u00e9tico<\/strong><\/p>\n\n\n\n A f\u00f3rmula deste produto se distingue por ser um h\u00edbrido que leva um pouco da \u201cpureza\u201d do lubrificante mineral e um pouco do desempenho do lubrificante sint\u00e9tico. <\/p>\n\n\n\n Caracter\u00edstica positiva: foi desenvolvido para promover ao motor uma boa performance com um valor mais acess\u00edvel em rela\u00e7\u00e3o ao produto sint\u00e9tico. <\/p>\n\n\n\n Caracter\u00edstica a ponderar: a qualidade e quantidade de cada aditivo, neste caso, contam muito. Como um produto h\u00edbrido, esse lubrificante precisa ter compostos qu\u00edmicos de boa qualidade para proporcionar ao motor o prometido. <\/p>\n\n\n\n \u201c\u2014 Agora que sei a diferen\u00e7a entre os 3, vou completar com o lubrificante que acho mais vi\u00e1vel para o meu or\u00e7amento!\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n Opa, n\u00e3o \u00e9 bem assim que funciona\u2026 <\/p>\n\n\n\n Pensemos em um laborat\u00f3rio com diversos frascos de qu\u00edmicos diferentes. Qual a chance de algo ruim acontecer se misturarmos todos os qu\u00edmicos? Alta, n\u00e9? <\/p>\n\n\n\n Bom, neste caso, nada muda em rela\u00e7\u00e3o aos lubrificantes. Tanto o mineral, sint\u00e9tico ou semissint\u00e9tico carregam diferentes composi\u00e7\u00f5es para aplica\u00e7\u00f5es muito espec\u00edficas. Um produto sint\u00e9tico leva um aditivo diferente do mineral e o mesmo ocorre com o semissint\u00e9tico. Dessa forma, ao mistur\u00e1-los, o m\u00ednimo que podemos esperar s\u00e3o altera\u00e7\u00f5es relevantes na viscosidade e durabilidade. Al\u00e9m disso, a performance do motor pode ser afetada, bem como o desgaste das pe\u00e7as que o comp\u00f5em. <\/p>\n\n\n\n Gostou da informa\u00e7\u00e3o? Acompanhe a VORAX nas redes sociais e esteja por dentro das novidades e dicas dos nossos especialistas.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Todas as linhas de lubrificantes presentes no mercado contam com op\u00e7\u00f5es minerais, sint\u00e9ticas e semissint\u00e9ticas. Voc\u00ea, com certeza, j\u00e1 est\u00e1 habituado(a) a usar algumas delas no seu ve\u00edculo, mas, a pergunta que fica \u00e9: porque uma e n\u00e3o a outra? 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